lauantai 29. toukokuuta 2010

Kirjat: Antti Litjan elämänkerta



Kun ihminen on rehellinen, kuten Antti Litja elämänkerrassaan selvästi on, ei kovin kriittinen käsittely kritiikissäkään tunnu asialliselta. Sillä juuri rehellisyys on itseisarvo elämänkerrassa, juuri se määrittää pääasiassa sen, onko elämänkerta huono, vai hyvä, vai erinomainen.

Ehkä siis sanomalla jo tässä aluksi, että Litjan kirja on minusta erinomainen elämänkerta, voin lunastaa oikeuteni puuttua joihinkin yksityiskohtiin kriittisesti, ne kun jäivät vaivaamaan.




Jorma Ojaharjun kirjoittamassa Antti Litjan elämänkerrassa (Antti Litja Mies joka oppi sanomaan ei) Antti Litja muistelee nuoruuttaan.

"Päätin edelleen kehittyä pussaajana ja kuuntelin kavereitten kokemuksia asiasta. - Heidän mukaansa korkeampaan suutelotekniikkaan kuului kielen kuljettaminen tytön etuhampaita pitkin.

Hyvä etten sanut haavoja kieleeni kun tätä ensimmäisen kerran kokeilin. Tytön suussa ei nimittäin ollut hampaita, oli vain muutama terävä piikki. Siksi hän oli koko illan ollut niin hiljainen."

Tällaisia herkullisia ja humoristisia anekdootteja kirja on täynnä.

Nuoruus- ja lapsuusmuistot haukkaavat elämänkerrasta yllättävän ison osan. Herkän luonteensa Litja paljastaa siinä, että hän kyllä lausuu lapsuutensa olleen onnellista, mutta kirjan sivuille on purettu lapsuudesta ne traumaattisimmat ja kipeimmät epäoikeudenmukaisuudet.

Ojaharju kirjoittaa sujuvaa tekstiä vaikka paikoin tekstissä on hutiloinnin tuntua. Joka toiselle sivulle Ojaharju on Litjan suoraan lainaukseen sijoittanut Eskon puumerkkinsä lisäämällä ensimmäisen lauseen perään joko "Litja muistelee" tai "Litja kertoo". Lisäykset tökkäävät silmään sormen tavoin: totta helvetissä se on Litja joka minä-muodossa tekstiä latelee, kukapa muu se voisi olla.

Enpä muista milloin olisi moinen pieni yksityiskohta ärsyttänyt näin.

Samoin pistää silmään Ojaharjun "niin myös tämän kirjoittaja" -tyyliset kommentit, joilla Ojaharju tahtoo osallistua Litjan tarinointiin. Ne ihan turhaan potkaisevat lukijan pois siitä maailmasta johon Litjan tarinat ovat hänet tuudittaneet ja kyydittäneet. Loppua kohti kirjoittajan kommentit kirjasta katoavat. Olisiko käynyt niin että kohde itse olisi lopussa ottanut kynän käteensä. Ilmaisu jokatapauksessa paranee, mennään asioiden ytimeen ilman ojaharjusmaisia koukeroita ja koristeita,.

Puolessa välissä kirjassa hämärtyy alkuosaa jotenkin sitonut aikajana. Kirja muuttuu ryyppy-retkiltä kertyneiden helmien ja humorististen anekdoottien kokoelmaksi. Tämä ei ole kuitenkaan moite vaan huomio, vaikken voi välttyä ajatukselta, että muistelu romantisoi ryyppyreissuja poimimalla monien reissujen tapahtumista ne helmet, monenkirjavista sekoiluista ne parhaat - tai pahimmat.

Yhtäkaikki ei voi kuin ihmetellä sitä viinanlotrauksen määrää ja ihastella sitä sutkausten ja hauskojen sattumusten määrää, joka noilta retkiltä on kirjan sivuille säästynyt. Niiden määrä on niin suuri että kirja onnistuu jossain määrin olemaan myös yhdenlaisen elämänmuodon kuvaus.

Elämänmuodon joka vain harvoille on edes mahdollinen johtuen normeista, joihin niin mielellämme kiinnitymme sekä perheeseen, työhön ja muihin paljon turhempiinkin asioihin liittyvistä sitoumuksista, joita elämämme on täynnä.

Vaikka Litja on itseään kohtaan armoton eikä säästele itseään vaan paljastaa rehellisesti monet karut heräämiset, ei hän kuitenkaan juurikaan puutu niihin moniin harmeihin ja murheisiin ja eri tasoisiin haittoihin joita juominen lähipiirille varmaankin aiheutti. Toisaalta miksi pitäisikään, hän kertoo asiat omasta näkökulmastaan kuten kuuluukin.

Kirjassa vieraileva Esko Roine kertoo joskus ihmetelleensä, miksi hurujoukon piti näytöksen jälkeen lähteä ostamaan se pimeä pullo ja ajaa sitten taksilla ilonpitoon. Eikö olisi kannattanut ostaa viinat kaupasta ja mennä bussilla, hän oli kysynyt ja saanut vastaukseksi Ahti Kuoppalan "Et sää poika kyllä mitään ymmärrä"-lausahduksen.

Tämä kuvaa erinomaisesti tuon boheemin elämäntavan ytimen, jonka kaikenlainen suunnitelmallisuus ja vähänkin suurempi vastuullisuus olisi romuttanut. Kun elämässä oli vain yksi tai kaksi kiinnekohtaa (esim. jokailtainen näytös), saattoi muina aikoina antaa virran viedä.

Ja virta vei välillä hurjaan menoon, toisinaan rauhoittui suvantopaikaksi, mutta yhtäkaikki omat tai muiden suunnitelmat ja päätökset eivät sen kulkua rajoittaneet. Asiat etenivät päähänpälkähdyksestä toiseen, vain raha rajoitti toisinaan herrajoukon menoa. Huolettomuutta, vastuuttomuutta, vapautta, harvapa meistä sellaista saa kokea elämässään yhtä iltaa tai muutaman viikon etelänmatkaa pidempää aikaa kerrallaan. Suurin osa ei taida edes haluta, elämä moniin eri velvoitteisiin mukautujana on niin paljon yksinkertaisempaa.

Kirja on hyvä kuvaus erinomaisesta , mutta kuluttavasta elämästä, joka on pakko jättää taa, jos tahtoo jatkaa elämistä. Tämäkin tosiasia tulee hyvin ilmi tuon tuostakin Litjan muisteluissa.

Kirjan loppupuolella Litja intoutuu hurjaan kuvaukseen ottielämänsä loppuhuipennuksesta harhoineen ja epiliptisine kohtauksineen. Verta oksennetaan ja matkaan tarkoitetut apurahat juodaan jo ennen reissua. Silti seikkailu jatkuu ja kaikesta selvitään, vaikka Saksan reissulla suurkaupungin taksille ei hotellin osoitteeksi ole antaa muuta kuin: juna siellä vihelsi. Pariisiinkin päästään, eikä vauhtia hidasta edes se, ettei rahaa ollut koneesta astuessa penniäkään taskussa.

Tämän iltapäivälehtienkin noteeraman ja lähes päähenkilön hengen vieneen hurjailun jälkeen Litjan kirja saa arvoisensa päätöksen. Hän raitistui ja hankki purjeveneen: "Keula nousi ja laski hiljaa ja tuuli suhisi purjeissa. Olin liikkuttunut ja sanomattoman onnellinen."

-

Näyte Litjan kertojankyvyistä:

"Esityksen piti alkaa seitsemältä, hän kertoo. - Ja heräsin jostain ihme murjusta. Kello oli varttia vailla, eikä minulla ollut aavistustakaan siitä missä olen."

"Muistin, että Hämeenkadun kulmassa on taksiasema, ja hyssytin sinne. Kello oli jo seitsemän vailla seitsemän. Tiesin että toinen soitto on jo soinut.

- Loikkasin mersuun ja käskin ajaa niin nopeasti kesäteatteriin kuin mahdollista. Kuski lähtee painamaan niska kyrmyssä. Nousimme Piispankurvin käänteen, ajoimme suoraa rataa Pyynikin rinnettä. Olin niin hermona että tärisin.

Kuski kysyy:
- Onko siellä ruvettu näytteleen aamuisinkin?

Kello oli todellakin seitsemän, mutta aamulla."


*

Antti Litja imdb:ssä.

perjantai 28. toukokuuta 2010

Leppoisa junamatka Tallinnasta Riikaan

Iltamyöhään hotellin tiskille saapuva yhä laivan kaljanhuuruisista tarjoiluista toipuva matkailija tapailee kankeasti englanninkielisiä sanoja. Onneksi ystävällisen vastaanottovirkailijan harjaantunut silmä tunnistaa tulijan kansallisuuden ja hän vastaa takeltelevalle tulijalle suomeksi. Suomenlahti on ylitetty onnistuneesti, ollaan Tallinnassa.




Hotelli Shnelli sijaitsee muutaman minuutin kävelymatkan päässä Toompean mäen näköalatasanteelta ja vanhasta kaupungista.

Tämä ei kuitenkaan ollut tällä kertaa syynä siihen miksi valitsimme juuri tämän hotellin. Syynä oli rautatie, joka kulkee aivan hotellin vierestä.

Juna Valkan kautta Riikaan lähtee Tallinnan Balti Jaam rautatieasemalta aamulla kello 6.40. Aikainen herätys, mutta eipä ole pitkä matka asemallekaan, sillä junan lähtöpaikka on hotellin takapihalla.



Kokemuksena junamatka on jotain ihan muuta kuin bussimatka, joka on kiireisen matkailijan valinta. Busseja Riian ja Tallinnan välillä kulkee lähes parin tunnin välein ja matka kestää neljä ja puoli tuntia sisältäen yhden kymmenen minuutin tauon.

Jos on oikein kiire, voi lentää. Riikaan lennetään Suomesta useiden lentoyhtiöiden voimin ainakin Helsingistä, Kuopiosta, Tampereelta ja Oulusta.

-

Junalla matka Riikaan kestää yli kahdeksan tuntia. Kun itse matkanteko on matkan tarkoitus, on asenne kohdallaan Tallinna–Riika junamatkaa varten. Juna on elämysmatkailijan valinta.

Maisemat vaihtuvat toisinaan kiikkeräksi käyvässä kyydissä, raiteiden kirskuessa ja kolistessa alla, vaunun heittelehtiessä rattoisasti puolelta toiselle.

Paikka paikoin rata on varsin huonossa kunnossa, mikä tuo tuulahduksen menneiltä ajoilta. Kahden tai kolmen istuttavat keinonahkapenkit ovat vanhat, mutta siistit ja yllättävän mukavat.




Reipas konduktööri myy liput junassa palvellen suomen kielellä. Matka rajakaupunki Valkaan maksaa 140 viron kruunua eli 11 euroa.

Pysähdyksiä on useita, mutta tauot eivät ole pitkiä. Asemat ovat yleensä autioita eikä mahdollisuutta ostoksiin ole, joten eväät on syytä hankkia jo Suomesta tai viimeistään Tallinnan laivalta.

Kun muut turistit loistavat poissaolollaan, voi satunnainen matkailija kokea viipaleen aitoa paikallista arkea. Juna onkin etenkin Viron puolella paikallisten asukkaiden varsin ahkerassa käytössä. Ahdasta ei silti ole.

Tallinnasta lähdettäessä väkeä kertyy lisää pikkuhiljaa. Monet matkaajista näyttävät olevan nuoria opiskelijoita, ja yliopistokaupunki Tarttoon päästyään juna tyhjeneekin lähes kokonaan.
Loppumatkan rajakaupunki Valkaan juna kulkee puolityhjänä.


Ehkä meilläkin pitäisi laittaa vanerilevyt rikottujen ikkunoiden tilalle. Saisivat vandaalit kerrankin kunnolla nenilleen. :-)


Valkassa on junan vaihto. Vielä vuonna 2007 Valkassa piti nousta junasta ja matkustaa 6 - 7 kilometriä lipunostoon.

Nyt kaikki oli helppoa kuin heinän teko. Riian juna odottaa matkaajia viereisellä raiteella ja lipunosto sujuu kitkatta junassa, vaikkei yhteistä kieltä konduktöörin kanssa löydykään.
Matkan hinnan voi todeta suoraan taskulaskimen näytöltä, jonka ystävällinen konduktööri ojentaa matkaajan silmien eteen.

Valkasta Riikaan pitää pulittaa lateja kuuden euron verran.

Rajamuodollisuuksiakaan ei ole, Viron ja Latvian välistä rajaa tuskin havaitsee. Ennen niin kiinteästi Itä-Euroopan matkailuun liittyneet totiset ja yrmeät tullimiehet ovat jääneet historiaan. Eurooppa yhtenäistyy ja Baltian rautatiet sen mukana.

-

Latvian puolella näkyy yhä useita neuvostoaikaisia tehdasrakennuksia ja kokonaisia tehdaskomplekseja, jotka nyt rapistuvat tarpeettomina. Elintasoero Suomeen näkyy radan varressa vielä selvästi.

Siirtolapuutarhat ovat Latviassa suosiossa. Yhä uusia alueita pienine mökkeineen ja pihoineen putkahtaa näkyviin. Niitä näytetään perustetun erityisesti juuri junaradan varteen.

Mökkejä on jos jonkinlaisia, sievistä piparkakkutaloista lautakyhäelmiin. Lähes jokaisella tontilla on kasvimaa ja kasvihuone.






Vaatimattomat pihat ja rakennelmat ovat ilahduttavan monimuotoisia. Kun jokaiseen tarpeeseen ei ole voinut käydä rautakaupassa, on ongelmaan pitänyt kehittää iki oma ratkaisu. Täällä kierrätys ei ole muoti-ilmiö, vaan osa arjessa pärjäämistä.

-

Kun Viron puolen tasainen maasto ja lehtomaiset metsät olivat Suomen karuun maisemaan tottuneelle erikoinen näky, käy maisema Latvian puolella yllättävän kotoisaksi. On mäkiä ja tutunoloista kuusikkoa ja sekametsää.



Riikaa lähestyttäessä maisema muuttuu yksipuolisemmaksi. Rata halkoo karuja kumpuilevia männikkökankaita. Maasto laskee kohti Riikaa ja jossain kohtaa junan huomaa kulkevan selkeästi alamäkeen.

Ennen Riikaa juna alkaa taas täyttyä. Mukaan kyytiin astuu parikin pyöräilijää, jotka tekevät pyöräilyreissun paluumatkan kätevästi junan kyydissä. Latvian junassa on omat telineet pyöriä varten.

Kuten Viron puolella matka sujuu Latviassakin leppoisasti ja sujuvasti, ilman pitkiä taukoja. Vauhti hidastuu matelemiseksi välillä radan huonokuntoisuuden vuoksi. Maiseman tarkkailijalle tämä on pelkästään mieleinen asia. Riikaa lähestyttäessä rata jälleen paranee ja matka taittuu nopeasti loivan alamäen avittamana.




Uusi sana: käkätin




Käkätin - turpa, nokka




Löysin uuden ja oudon sanan Kauppalehden keskustelupalstalta. Sana oli niin erikoinen että piti tehdä ihan hakuja sen selvittämiseksi.

Urbaanisanakirja ehdottaa merkitykseksi suuta ja jopa kännykkää. Minusta sana esiintyy useimmin synonyyminä sanalle "Turpa", silloin kun turpaan ottamista, antamista tai saamista käytetään selkäsaunan synonyyminä.

"paljo otti kaveri käkättimeen"

(Kauppalehden keskustelussa "Miljonäärin yritys romahti" - jutun jälkeen.)

"Granlund: Pietariin lähdetään antamaan muille käkättimeen."

(Otsikko MTV:n jutussa pikkuleijonista)

"Taas tuli käkättimeen"

("Ruotsin kisamatka on nyt takana." Urheilublogista)

Talven leikkejä

Sarjassamme värkkejä, jotka jokaisen miehen pitäisi saada - niin halutessaan.





Lisää videoita aiheesta tuolla.

Kaappaavatko autokoulut opetuslupa-opetuksen?

Liikenne- ja viestintäministeriössä on vireillä laaja ajokorttilainsäädännön kokonaisuudistus. Uudistuksessa esitetään että opetuslupaopetuksessakin ryhdyttäisiin hyödyntämään autokoulujen ammattimaista opetusta.


Kaksi tapaa hankkia ajokortti

Ajamaan oppii ajamalla. Tätä totuutta on kovin vaikea sivuuttaa, kun puhutaan ajo-opetuksesta. Vaikka teoria-opetuskin on ajo-opetuksessa tärkeää, se ei voi koskaan korvata ajamisen, ajokokemuksen tuomaa oppia. Vain ajamalla kehittyvät autonkäsittelytaito sekä liikennesilmä.

Ajokortti on ollut mahdollista hankkia kahdella tavalla: joko menemällä autokouluun tai vanhemman perheenjäsenen opastuksella: opetusluvilla.

Tutkimusten mukaan liikenneturvallisuusperustein opetusmuotoja ei ole voitu asettaa paremmuusjärjestykseen. Kuitenkin lakiuudistuksen tavoitteeksi opetusluvan osalta on merkitty nimenomaan laadullisen harjoittelun lisääminen.

Opetuslupaopetusta halutaan ryhtyä ohjaamaan enemmän ammattimaisella opetuksella. Opetuslupa opetus alkaisi oppilaan ja opetuslupaopettajan yhteisellä opetusjaksolla. Lisäksi
oppilas ja opettaja kävisivät yhden kerran autokoulussa opetuksen ensimmäisessä vaiheessa.

Miksihän tällaisen uudistuksen katsotaan olevan tarpeen, kun kerran opetuslupaoppilas ei tutkimuksen mukaan ole autokoulussa opetettua kollegansa huonompi ajaja?

Lakiehdotuksen toisena tavoitteena on nykyistä suurempi ajoharjoittelu. Lakiehdotuksessa edellytetään että opetusluvilla opettelevan tulisi saada ohjattua ajoharjoittelua vähintään 1 500 km.

Tämä on ihan oikein, mutta moniko autokoulussa ajokorttinsa ajava pääsee ajamaan vastaavia kilometrejä?

Autokouluissa suoritettavaan ajo-opetukseen kuuluu 30 ajokertaa eli 15 ajotuntia. Opettaessani opetusluvilla omia lapsiani, en laskenut tunteja enkä kilometrejä, mutta alle sadan eivät ajokerrat varmasti jääneet. Uskonkin että säännön mukaan opetuslupa-oppilas saa ajokokemusta monin verroin enemmän kuin autokoulussa korttinsa ajava.



Myöntöperusteista

Vaikka lakiin on kirjattu useita erillisiä myöntöperusteita, joiden perusteella opetulupa on voitu myöntää, on käytössä ollut lähinnä vain yksi: opettajan ja opetettavan on pitänyt olla saman perheen jäseniä.

Oman mausteensa tähän pääsääntöön tuovat lukuisat eri tulkinnat, joiden yksinomaisena tarkoituksena on ollut hankaloittaa opetusluvan saamista eli tulkita myöntöperusteita niin tiukasti kuin mahdollista.

Niinpä usein on vaadittu että opettajan ja oppilaan on pitänyt olla sukulaisia keskenään. On saattanut käydä, ettei poika ole voinut opettaa tyttöystäväänsä. Avopuoliso on kelvannut opettajaksi vain, jos suhde on todistettavasti kestänyt yli kaksi vuotta. Toisinaan taas isä ei olekaan kelvannut lapsensa opettajaksi, mikäli lapsi on jo ehtinyt muuttaa pois kotoa. Eli heitä ei ole katsottu tällöin saman perheen jäseniksi.

Toista lakiin sisältyvää myöntöperustetta, missä puhutaan opetettavan vaikeuksista, jotka taloudellinen tilanne sekä pitkä matka autokouluun aiheuttavat, ei liene lapin perukoita lukuun ottamatta käytetty juuri lainkaan. On katsottu että autokouluja Suomessa on niin tiheässä, ettei tätä perustetta ole ollut tarvetta ottaa käyttöön.

Halu huomioida autokoulujen tarpeet näyttäisikin olevan pääsyy siihen, että opetuslupien myöntöperusteita on tulkittu niin tiukasti kuin on tulkittu. Virallisempi selitys siitä, että autokoulujen pito on luvanvaraista toimintaa, ei oikein selitä kovin tiukkaa käytäntöä.

Kysyessäni poliisista myös suoraan myönnettiin, että myöntöperusteiden väljentäminen aiheuttaisi sen, että autokoulut nostaisivat asiasta metelin, mikä tahdottiin näin välttää.

Autokoulut ovat onnistuneet ajamaan hyvin asiaansa yhteiskunnassa, minkä poliisin käyttäytyminen opetuslupien myöntämisessä hyvin osoittaa.

Onko autokoulujen asian ajaminen myös yksi lain tavoitteista? Jos näin on, onko mietitty mihin se johtaa?


Ajokortin hinta

Kuten valitettavan usein uudistusten kanssa käy, tämänkin myötä ennestäänkin kalliin ajokortin hinta nousee. Opetusluvankin hintaan on luvassa roima korotus, kun oppilas ja opettaja määrätään autokoulun penkille. Samalla opetuslupa-opetuksesta tulee vähemmän houkutteleva vaihtoehto.

Jo nyt ajokortti on monelle liian kallis. Suomi on niin pitkien etäisyyksien maa, että kaikkien halukkaiden pitäisi se saada ajaa. Tämänkin takia opetuslupaopetusta pitäisi ryhtyä kehittämään rohkeasti itsenäisenä vaihtoehtona autokoulujen tarjoamalle opetukselle.

Autokoulujen kyvystä ja halusta lypsää opetuslupalaisia käy hyvänä esimerkkinä kuljettajatutkinnon II-vaihe, josta joitakin vuosia sitten tuli pakollinen opetusluvilla ajavillekin. II-vaihe on pitänyt suorittaa autokoulussa. Monet ovat pitäneet tätä II-osaa täysin turhana rahan ja ajan haaskuuna. Lyhyestä ajolenkistä, juttutuokiosta ja ajorataharjoittelusta on saattanut joutua pulittamaan lähes 400 euroa!

Miksi siis pakollista autokouluissa suoritettavaa kalliiksi käyvää opetusta halutaan lisätä, jos kerran tutkimukset todistavat että molemmat koulutusmuodot tuottavat kelpo kuljettajia?

Autokansa on viime vuosina saanut karvaasti kokea aidon kilpailun puuttumisen katsastusasemilla. Katsastusasemia koskeneen uudistuksen piti lisätä kilpailua ja laskea hintoja. Toisin kävi, uudistus nosti maksuja, kansalaiset maksavat ja ylikansalliset yhtiöt käärivät voitot.

Ajo-opetusta uudistettaessa pitäisikin erityisesti ottaa huomioon Suomen pienet markkinat ja muut olosuhteet, jotka usein estävät aidon kilpailun.

Kun lisäksi muistetaan, etteivät autokoulutkaan ole kokonaan välttyneet kartelliepäilyiltä, olisi entistä tärkeämpi huolehtia siitä, että vastaava kehitys voitaisiin tässä välttää. Mikäli viranomaismääräyksin ja lain nojalla opetuslupalaiset määrätään autokouluihin, pääsevät autokoulut määräämään suurelta osin opetusluvankin hinnan.

Ajokorttiuudistuksen yhtenä tuloksena ei välttämättä saada osaavampia kuskeja, mutta kylläkin lisätuloja autokouluille. Onko se lain tarkoitus?

Opetuslupaopetus pitäisi pitää erillään autokoulujärjestelmästä. Tämä – aito kilpailutilanne - estäisi tehokkaasti ajokortin hinnan nousun vastedes.

Jos opetuslupaopettajien tietoja ja taitoja tahdotaan lisätä, voitaisiin parantaa teoriakoetta ja liittää siihen esimerkiksi kansalaisopistojen antamaa kurssitusta. Tärkeää olisi varmistaa, ettei hyvä opetuslupa-järjestelmä näivety. Se kun mahdollistaa monen kymmenen vuoden ajokokemuksen tuoman tietotaidon siirron jälkipolville.

Milloinkahan muuten Suomessa ryhdytään tekemään lakiuudistuksia jotka eivät lisää kansalaisten kustannuksia vaan vähentävät niitä?